Verbindingen » Spoorlijnen » De kap van Barendrecht

De kap van Barendrecht

Er moest een oplossing komen voor de problemen in Barendrecht. Daarom nodigde minister van Verkeer en Waterstaat H. May-Weggen burgemeester M.Th. van de Wouw en wethouder C. Silvis uit voor overleg. De burgemeester en de wethouder gingen naar Den Haag.
Op 2 december 1993 werden de burgemeester, de wethouder en de minister het eens over een ingrijpende oplossing:
Nabij het station zouden alle sporen over een lengte van anderhalve kilometer worden overkapt. De minister wilde hiervoor 225 miljoen gulden uittrekken, zo’n 100 miljoen euro.
Barendrecht-Noord en een deel van Smitshoek zouden onleefbaar worden door alle spoorlijnen. Langs de 1e Barendrechtseweg zouden daarom 60 huizen worden gesloopt. In Smitshoek zouden 40 huizen ten noorden van de A15 worden gesloopt. Voor de bewoners moest nieuwe woonruimte gezocht worden.

In 1998 is ook vastgelegd dat de hogesnelheidslijn onder de overkapping wordt aangelegd.

Begin 2000 is begonnen met de bouw van de overkapping. Officieel startte de bouw op 13 mei 2000. Op 10 december 2001 werd het station in de overkapping in gebruik genomen. Februari 2004 werd het oude station gesloopt.
In januari 1999 begon de sloop van de woningen aan de 1e Barendrechtseweg. De meeste huizen werden binnen enkele maanden gesloopt. Het laatste huis pas in juni 2005.
Alleen 1e Barendrechtseweg 53-55 is overgebleven. Hier heeft jongerensociëteit De Beuk een plek gevonden. Het is een plek waar veel andere jongerencentra jaloers op zijn: geen last van klagende buren.

 

De kap in cijfers

Onder de kap

Hoeveelheid beton 80.000 kubieke meter
Hoeveelheid staal 8 miljoen kilo
Aantal heipalen 10.000 stuks,
bij elkaar 200 kilometer lang
Aantal dwarsliggers 22.500
Meters spoorstaaf 27.000
Ballast tussen het spoor 65.000 ton steenslag
Brandwerende bekleding in de goederenbuis 30.000 vierkante meter

Op de kap

Oppervlakte 85.000 vierkante meter
(15 voetbalvelden)
Hoeveelheid grond op de kap 41.000 kubieke meter
Hoeveelheid grond op de taluds naast de kap 44.500 kubieke meter
Parkeerplaatsen 300
Bomen 225
Lengte van de wandelpaden 2500 meter
De bouw van de overkapping, januari 2005.
De bouw van de overkapping, januari 2005. De loopbrug is de tijdelijke toegang tot het nieuwe station. (foto: Arco van der Lee)
De bouw van de overkapping, januari 2005.
De bouw van de overkapping, januari 2005. De loopbrug is de tijdelijke toegang tot het nieuwe station. (foto: Arco van der Lee)
De oprit naar het parkeerterrein op de overkapping, januari 2005.
De oprit naar het parkeerterrein op de overkapping, januari 2005. (foto: Arco van der Lee)
Open dag op de bouwplaats van de overkapping, 9 juni 2001.
Open dag op de bouwplaats van de overkapping, 9 juni 2001. (foto: Arco van der Lee)

De spoorlijn

Luisteren: Treinstation Barendrecht en de tunnel van 100 miljoen

In het radioprogramma Middag aan de Maas van RTV Rijnmond, uitgezonden op 3 mei 2017, vertelt Arco van der Lee over het treinstation Barendrecht en de tunnel van 100 miljoen.

Uitzending Radio Rijnmond 22 maart 2017

De sloop van huizen langs de 1e Barendrechtseweg, 1999 De huizen moeten weg in verband met de nieuwe spoorlijnen.
De sloop van huizen langs de 1e Barendrechtseweg, 1999 De huizen moeten weg in verband met de nieuwe spoorlijnen. (foto: collectie Historische Vereniging Barendrecht)
De 1e Barendrechtseweg begin 2005: het bouwbord voor het bedrijventerrein is geplaatst, terwijl de laatste woning nog gesloopt moet worden.
De 1e Barendrechtseweg begin 2005: het bouwbord voor het bedrijventerrein is geplaatst, terwijl de laatste woning nog gesloopt moet worden. (foto: Arco van der Lee)
De familie Brantjes verlaat de laatste woning die aan de 1e Barendrechtseweg wordt gesloopt.
De familie Brantjes verlaat de laatste woning die aan de 1e Barendrechtseweg wordt gesloopt. Juni 2005. (foto: Arco van der Lee)
De sloop van de honderdste en laatste woning in Barendrecht Noord, juni 2005.
De sloop van de honderdste en laatste woning in Barendrecht Noord, juni 2005. (foto: Arco van der Lee)
De spoorwegovergang in de Gebroken Meeldijk op 28 augustus 1994.
De spoorwegovergang in de Gebroken Meeldijk op 28 augustus 1994. Tegenwoordig staat hier de overkapping. In plaats van spoorbomen is er nu een tunneltje voor fietsers en voetgangers. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Een foto van de pas geopende tunnel in de Boezemweg op 14 mei 2000.
Een foto van de pas geopende tunnel in de Boezemweg op 14 mei 2000. Boven de tunnel de Stationsweg met voorbereidingen voor de bouw van de overkapping. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Terwijl de heimachines voor de overkapping hun werk deden, konden fietsers en voetgangers nog een tijdje de overweg in de Gebroken Meeldijk gebruiken.
Terwijl de heimachines voor de overkapping hun werk deden, konden fietsers en voetgangers nog een tijdje de overweg in de Gebroken Meeldijk gebruiken. Voor auto’s was hier al snel geen plaats meer. Foto gemaakt op 7 juli 2000. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Tussen het Vaanplein en Smitshoek werd de Betuweroute langs snelweg A15 aangelegd.
Tussen het Vaanplein en Smitshoek werd de Betuweroute langs snelweg A15 aangelegd. De foto is gemaakt in 2000, toen net met de aanleg was begonnen. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Terwijl een deel van de huizen er nog staat, wordt in 2000 aan de 1e Barendrechtseweg de damwand geheid voor het spoorviaduct over de weg.
Terwijl een deel van de huizen er nog staat, wordt in 2000 aan de 1e Barendrechtseweg de damwand geheid voor het spoorviaduct over de weg. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
De eerste buis van de overkapping is op 31 januari 2001 al flink gevorderd.
De eerste buis van de overkapping is op 31 januari 2001 al flink gevorderd. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Op 21 januari 2001 worden 1e Barendrechtseweg 5 en 7 gesloopt.
Op 21 januari 2001 worden 1e Barendrechtseweg 5 en 7 gesloopt. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
De bouw van de stationshal op 27 maart 2001.
De bouw van de stationshal op 27 maart 2001. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
In de stationshal staat op 10 juli 2001 een rij wagons met grind voor de bedding van het spoor.
In de stationshal staat op 10 juli 2001 een rij wagons met grind voor de bedding van het spoor. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
Op 30 oktober 2001 is de ingang van de nieuwe tunnel onder het spoor bij de Gebroken Meeldijk al zichtbaar.
Op 30 oktober 2001 is de ingang van de nieuwe tunnel onder het spoor bij de Gebroken Meeldijk al zichtbaar. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
De aanleg van het viaduct over de Verlegde Havenspoorlijn in de 1e Barendrechtseweg op 19 februari 2004.
De aanleg van het viaduct over de Verlegde Havenspoorlijn in de 1e Barendrechtseweg op 19 februari 2004. (foto: Bas Dubbeldam/Historische Vereniging Barendrecht)
De Betuweroute tussen de Maasvlakte en Sliedrecht.
De Betuweroute tussen de Maasvlakte en Sliedrecht. (illustratie: Ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS Railinfrabeheer)
bron

‘College Barendrecht stemt in met oplossing Betuwelijn’, persbericht van de gemeente Barendrecht, 6 december 1993;
‘Tracébesluit HSL-Zuid vastgesteld’, in  HSL Zuid Bericht, april 1998,p. 1, 6;
‘Omgeving spoorlijn komende vier jaar bouwterrein’, in De Schakel, Barendrecht 2 maart 2000;
‘Bouw kap Barendrecht gestart’, De Schakel, Barendrecht 11 mei 2000;
‘Einde nadert voor NS-station’, in Het Zuiden, 29 februari 2001;
‘De Beuk heropent aan 1e Barendrechtseweg’, in Het Zuiden, 17 mei 2001;
Projectorganisatie Betuweroute: ‘De kap van Barendrecht’, juni 1999